电动汽车与氢燃料电池汽车这一对新能源汽车德比的较量才刚刚开始。不同的研究者、不同的制造商和消费者都有各自的理由和观点，有的是事实，也有的有利益驱动的成分在里面。这不，在推动交通新能源革命的领军大国德国，这场没有硝烟的大战已经悄悄开始。希望这种辩论对交通领域新能源革命是有益的，最终让我们不仅能够确定哪一种新能源更适合于交通运输，而且能使新能源领域交通革命取得胜利。

在接下来的一段日子，我将陆续发布一些德国在此领域的一些辩论信息，希望对大家有所帮助。

以下正文：

带电池驱动的汽车在我们的道路上仍然很少见。那应该改变。Agora Verkehrswende（交通转型办公室）的一项调查显示，纯电动汽车比带有燃料电池的汽车或使用氢气燃料的汽车排放的温室气体要少得多。

电动汽车比其他任何汽车都对气候更友好。这是由Ifeu-海德堡能源与环境研究所（Ieufor Energy and Environmental Research Heidelberg）为柏林交通转型办公室（Agora Verkehrswende）进行的一项研究的结果。据此，具有燃料电池和电解产生的氢气的紧凑型汽车在行驶15万公里后比电池电动汽车（BEV）多产生 75％的温室气体。使用合成燃料的常规柴油车甚至产生三倍于电池动力汽车的温室气体排放量。在整个生命周期中，以氢气为动力的汽车的碳足迹仅略好于柴油汽车，但比电动汽车的碳足迹低约14％。

Agora Verkehrswende的总监Christian Hochfeld表示：“有了电池驱动器这种技术，可以在交通运输中推动气候保护。” 相反，利用可再生电力生产大量氢或基于电力的燃料电池仍处于起步阶段。霍奇菲尔德说：“相信我们已经在柴油或汽油汽车的不同气候友好替代品之间做出选择仍然是一种假象。”

“汽车行业终于意识到了电动汽车的优势”

但是研究表明，合成燃料和氢气的使用具有长距离行使和加油时间短的优点，因此将主要用于长途运输。但是，即使仅使用高速公路，它们的气候足迹仍然比电池电动车差，即使BEV具有更大的电池，在制造阶段会产生更多的温室气体。

经过长时间的犹豫，汽车行业终于认识到，在减少汽车对气候造成破坏性的CO2排放方面，电池电力驱动是最有效的技术。这一发现得到了研究的支持。霍希菲尔德说：“现在，使电动汽车在市场上取得成功很重要-保护气候并且不危及本地制造商的未来。”

考虑到可再生能源的扩展目标

该研究既考虑了车辆制造和处置所产生的排放，也考虑了使用所产生的排放。为了确保最大的可比性，所有基于电力的驱动器替代品均平等地使用了德国的混合电力。还假设由于计划了可再生能源的扩展目标，到2030年，为德国所有用户提供电力的碳足迹将持续改善。

翻译自：

https://bizz-energy.com/studie_batterieautos_klimafreundlicher_als_wasserstoff_fahrzeuge