对氢能源在交通领域应用的反对者——卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）的马丁·多佩尔鲍尔（Martin Doppelbauer）教授的采访，显示了氢能利用在德国科学领域有不同的见解。马丁教授解释了谁在宣传有关氢的信息，以及氢燃料的未来价值。他认为，世界上总共只有两台制氢车-它们很大，内部空间有限，而且价格昂贵。在所有电动汽车中，超过99.8％的动力来自电池，而不到0.2％的动力来自氢气。同时氢气的利用还存在基础设施的问题，效率非常差，也就是说：氢太贵了，无法在车内燃烧-或太贵。以下采访内容：

记者：为什么您仍然认为氢和纯电动汽车之间存在竞争？

电池电动汽车是一个很大的利益集团，它有一个巨大的竞争对手：石油和天然气工业。这带来了很大的压力。此外，如果要普及电动汽车，则必须扩展电网。为此，您需要更多的风力涡轮机和电源线。这对于政治家来说很难执行，而且有点不受欢迎。

就氢气而言，石油和天然气行业表示他们想接管该领域。没有抗议，没有抵抗，没有努力。那看起来很吸引人。

记者：您提出有关电动汽车的战略发展规划的原因是什么？

自2011年以来，我一直在KIT上讲这个话题。多年来，我收集了很多资料，与很多人进行了交谈并进行了深入的工作。在大约12个月的时间里，我一直感觉到，电动汽车建立的越多，氢运动也就越强烈。具体来说，我在新闻界见过文章，关于氢的讨论只是一种相当德国的现象：例如，意大利只有一个加氢站，而法国只有三个。西班牙和葡萄牙都没有。是时候清理事情了。有趣的是，很多人都发表了类似的评论-不仅仅是大众的Diess先生或戴姆勒前老板泽茨（Zetsche），甚至有些从事氢领域研究的人都说：我们肯定会需要氢。但这不适用于拥有数百万辆汽车的大众市场。

记者：氢在哪里使用？

在网络稳定方面，如果没有氢气，我们将遇到很多麻烦。如果我们越来越多地转向由风能和太阳能产生的波动能源，那么我们将必然需要临时存储-因为我们今天有天然气存储。Power-to-X是安全的应用程序。然后是交通中需要长途运输的区域，例如远洋运输。从长远来看，我们在这里也可能会改用氢气。氢也是重型货车或飞机的一种选择。

记者：汽车电池电动驱动器有哪些优势？

主要优点：电池与车辆底盘形成了完美的共生关系。这意味着电池可以隐藏在轮轴之间的深处。这就是滑板设计。同时，电动机比内燃机小得多。结果，车辆在内部提供了更多的空间。例如，特斯拉汽车的制造是这样的，大众汽车或捷豹I-Pace 的新ID.3也是如此。另一个优点是出行成本：效率非常高。这是一个巨大的优势，特别是对于那些拥有自己的光伏系统的人而言。以此为电动汽车充电真的很便宜。我的私家车的行驶成本为每100公里2.50欧元。另外，维护和维护成本低。

记者：为此，您必须拥有房屋。

没错 如果没有此选项，则必须在公共充电站充电-但它们也不是那么贵。

记者：但是，充电基础设施仍然有很多工作要做。

是的，有很多事情要做。一方面，我们需要在高速公路上设置更多的快速充电站，以便我们可以乘坐电动汽车去度假和商务旅行。另一方面，我们在市中心不需要这么多的充电站，而在居民区则是如此。他们不一定必须快，可以整夜都在那儿充电。例如，电杆上的充电选项适用于此，租户也将从中受益。

记者：氢燃料是不可替代？

对于汽车行业来说氢太昂贵了。我们在那里需要的能量巨大。我们无法提供。用于汽车的氢燃料完全是奢侈品。但我可以很好地想象到，它们是重型货物运输或飞机的一种选择。这都是长远的想法。另一方面，电动汽车现在可以使用了。今天，您可以用电动汽车完全替代内燃机。用于重型货物运输或船舶的氢燃料可能会在20或30年后出现。不好的是：汽车行业的CO2排放量是重型货物运输所产生的CO2排放量的许多倍。因此，我们必须首先解决此问题-然后我们再专注于氢等其他问题。

翻译自：https://bizz-energy.com/im_massenmarkt_pkw_ist_wasserstoff_ungeeignet