每个人都在谈论电动汽车。其他技术突破对提高碳足迹也同样重要：即使是常规燃料也仍然具有提效储备。研究人员正在寻找适用于汽车，轮船和飞机的气候友好型解决方案。

常规燃料（例如柴油，超级，煤油或重油）的燃烧占全球CO2排放的很大一部分。诸如电动，混合动力或燃料电池驱动器之类的替代方案对于交通的改变至关重要，但是新型液体燃料也可以做出贡献，使温室气体的数量明显减少。许多方法尚未投放市场。但是研究正在进步。

陆上，水上和空中：不管电动汽车的发展趋势如何，更高效的内燃机的潜力尚未耗尽。长期以来，一直存在改进的发动机技术。在该技术中，可以通过较小的排放产生相同的功率。然而，优化燃料本身也越来越重要，这不仅适用于汽车。船用发动机制造商处理柴油或重油的替代解决方案，液化天然气可以是一种变体。而且由于空中交通也会排放大量二氧化碳，因此飞机和发动机制造商也在测试除传统煤油之外的新方法。

合成混合物和“电子燃料”：可持续燃料的二氧化碳释放量应少得多，或者理想情况下，不释放额外的二氧化碳。它是这样工作的：电将水分解为水和氧气（电解）。如果将CO2从空气中分离，添加到氢气中，则会形成碳氢化合物，其结构与从石油中获得的结构相似。理想情况下，燃烧过程中释放到大气中的二氧化碳与之前提取的二氧化碳一样多。应该注意的是，当通过这种“ Power-To-X”工艺生产时，将使用绿色电力，以便保持气候平衡。合成混合物通常也比油基混合物燃烧更清洁-它们的能量密度更高。

怀疑的声音和气候方案： “高级生物燃料的开发”在联邦政府的气候保护计划中也发挥了作用，该计划经常因过于宽松而受到批评。矿物油经济联合会的分析表明，到2030年，即使有1000万辆电动汽车和扩大了的铁路货运，也不能完全弥合1900万吨的“二氧化碳缺口”。这可以用“气候中性的合成燃料”来完成。但是，并非汽车行业的所有人都依赖此模型。例如，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最初希望完全专注于电动汽车：新型燃料和燃料电池“在可预见的十年时间范围内无法替代汽车发动机”。另一方面，促进油和蛋白质植物协会的Dieter Bockey也认为有改进生物柴油的余地。 “如果需要，则必须大规模推广。”

政治家和立法者仍然可以做些什么：矿物油行业宁愿以汽油和柴油的CO2价格代替当前的税收。它说：“这将使可再生燃料免税，从而成为投资于这些对气候友好的燃料的真正诱因。” Bockey强调，在现有法律情况下已经考虑了在合成燃料生产中使用绿色电力的要求。同时，这些类型的燃料也可以在环境与经济部的资助概念中找到。环境部长Svenja Schulze（SPD）“向那里迈出了一步”。

生态燃料的新市场： 1990年代最初的生物柴油的目标之一是减少农业生产过剩，并建立菜籽油作为化石油的替代原料。如今，许多国家/地区针对早期生态燃料的混合费率是固定的。现代“电子燃料”对于航运和航空业也可能很有趣。例如，到2050年，航空业希望将其排放量比2005年减少一半。“一个重要的目标是用可持续的合成燃料来替代化石煤油，”德国航空航天工业联合会解释说。

氢作为计划B？人造燃料的生产仍然相对昂贵，一些环境协会抱怨说，这分散了人们对放弃内燃机的交通的决心。通过电解获得的氢气或许也可以直接用于驱动燃料电池汽车。但这在德国尚需很长一段路要走；没有大型仓库和加油站基础设施。博基还警告说，政治可能会因太多平行策略而陷入困境：“氢很性感。但是如果您必须从物理上处理它，这将更加困难。”

翻译自：https://bizz-energy.com/zukunft_im_tank_so_sollen_kraftstoffe_klimaneutral_werden